朝凌高鐵開通運營

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日期:2021-08-06  作者:馮子健、肖宇  來源:沈陽電化公司  瀏覽:1978      【

8月3日10點26分,隨著G9147次復興號動車組從錦州北站準時發出,中國中鐵電氣化局集團沈陽電化公司參建的遼寧朝陽至凌海高速鐵路正式開通運營。大連、錦州至北京最快旅行時間分別為4小時、2小時17分,較之前分別縮短了47分鐘和35分鐘。

 

8月3日,G9147次首發動車組到達盤錦站

 

朝凌高鐵位于遼寧省西部,西起朝陽市,向東經北票市、義縣,終至凌海市,沿線設遼寧朝陽、巴圖營、錦州北、凌海南4座車站,線路全長107公里,設計時速350公里,初期運行時速300公里。

沈陽電化公司主要承擔朝凌客專的隧道照明及隧道防災救援設備監控系統、電力及電力牽引供電系統、行車安全監控系統、火災自動報警系統、四電設備房屋及其附屬等工程的建筑安裝、設備購置等任務。

 

2020年10月20日,朝凌高鐵架設第一條接觸網導線。

 

朝凌高鐵與盤營高鐵共同構成了京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、沈大高鐵的連接線,建設意義重大。圍繞精品工程建設目標,項目部技術人員利用BIM(建筑信息模型)技術,科學統籌安排工序銜接、施工組織,實現一體化施工;建立了工廠化預配中心,配備了全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產線、背負式電連接壓接設備等26類專業工具,提高了施工效率和工藝質量;使用了自主研發的高鐵接觸網手推式檢測車、綜合檢測試驗車,采用先進的圖像信息處理技術和智能識別技術,對鐵路接觸網零部件定位標識等進行非接觸式智能檢測,保障了接觸網系統運行的穩定性;同時,還運用了云端視頻調度指揮系統和質量督導跟蹤管理系統,實現了施工資源的動態管理,確保了高鐵開通運營后的安全穩定運行。

 

4月28日,朝凌高鐵進入聯調聯試階段

 

項目部嚴格執行“高速鐵路細部設計及工藝質量標準”,強化過程管理,嚴控工程質量,促進工藝水平持續提升。電力專業對調壓器室母線布置、所亭電纜敷設等12項工藝進行了優化調整,實現了不同功能電纜的空間分離,避免了設備、電纜的交叉碰撞,提升了配電所運行的安全性;變電專業對高低壓電纜敷設、二次配線等14項工藝進行了優化調整,確保了布局簡潔、工藝先進、質量穩定,提高了設備運行的可靠性。接觸網專業對附加線固定、支柱號碼牌安裝等8項工藝進行了優化調整,有效預防接觸網零部件的松、脫、斷現象,提高了接觸網的穩定性、運維的便捷性。

項目部黨工委有效利用項目黨建工作獨特優勢,建立了黨建工作和項目工作有機結合的有效機制,抓實了“創崗建區”工作,踐行了“我是黨員我當先”理念,成立了黨員先鋒隊、青年突擊隊,開展了“奮戰200天,全面完成年度建設任務”“抗疫情、保增長,大干一百天”“決戰四季度,決勝保目標”等專項勞動競賽活動,將工作觸角延伸到班組,廣大員工工作熱情高漲,按期兌現了工程建設節點目標,保障了朝凌高鐵的按期優質開通。

 

7月2日,朝凌高鐵進入試驗運行階段

 

據悉,開通運營初期,鐵路部門將在朝凌高鐵安排開行動車組列車11對,其中大連北至北京朝陽3對,大連北至赤峰2對,錦州北至沈陽2對,錦州北至遼寧朝陽2對,錦州北至赤峰1對,鞍山西至遼寧朝陽0.5對,沈陽北至遼寧朝陽0.5對。

朝凌高鐵是東北地區高速鐵路網的重要組成部分,將京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段有效連在了一起,大幅拉近了遼南、遼西主要城市通達北京的時空距離,極大方便了沿線群眾出行,密切了遼寧沿海經濟帶和京津冀地區的聯系,對服務遼寧“一圈一帶兩區”區域發展格局和東北振興戰略具有重要意義。

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